一、多用途船具备货物适应性等优势，市场波动幅度小于专用船
观研报告网发布的《中国多用途船行业发展趋势分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，多用途船指具备多种货物运输功能的船舶，广义涵盖能运载两类以上货物的船型，狭义特指具备集装箱、散货、重大件货等多用途干货船。
与散货船、集装箱船和重大件运输船等专用船型相比,多用途船在货物适应性、港口适应性与整体经济性方面具有无可比拟的优势。因此在地缘政治冲突以及预期贸易关税等挑战下,多用途船市场波动幅度仍显著小于专用船。
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二、钢铁、纸浆纸张贸易兴旺，全球多用途船市场需求稳中有增
随着集装箱船需求增加及运价再次走高，一些班轮公司转向多用途船市场，全球多用途船需求强劲。从重吊船和纸浆船看，两者需求稳中有增。
世界海运钢铁产品贸易及纸浆和纸张贸易持续兴旺，支撑重吊船和纸浆船市场需求。2024年世界海运钢铁产品贸易量同比增长4.58%。在全球经济复苏的带动下，能源转型以及基础设施建设等工程项目明显增加，推动中国先进制造产品出海持续提速，有望为多用途重吊船带来一定设备运输的增量需求。预计2026年世界海运钢铁产品贸易量达403.4百万吨。
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2024年世界海运纸浆和纸张贸易量同比增长0.24%。中国纸浆产量持续低于消费量，在促销费与降息降准等系列政策支持力度增强的带动下，预计2025年国内纸浆消费总量将增长7%，达到4741万吨，叠加多家海外浆厂仍有扩产计划，对进口纸浆带来支撑，预计2026年世界海运纸浆和纸张贸易量将达到136.8百万吨。
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三、多用途船供给端面临较大压力，租船费率或升高
多用途船供给端面临较大压力。船龄方面，距离上一个多用途船订单高峰已过去约20年，致使多用途船队的船龄存在严重的长尾现象，船队平均船龄达20.7年。截至2025年2月，船龄大于20年的多用途船占比达44%。
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新增订单方面，新造船订单增长乏力，根据数据，2024年以来全球多用途船运力增速趋缓，面对持续旺盛的需求，预计多用途船供应紧张局面仍将持续，或将导致租船费率升高。
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