刘强东的野心，从不会放过任何一块能拼凑起商业帝国的战略拼图。2025年重回台前时，他曾痛陈“过去五年是京东失落的五年”，并立下“未来每年一个超级项目”的誓言。2026年伊始，这位商界枭雄便火速落子——以37.97亿元溢价收官，将德邦股份彻底纳入麾下，为其物流版图补上了最关键的一块。
这场震动行业的资本运作，在停牌3个交易日后尘埃落定。德邦股份（603056.SH）公告显示，公司拟以每股19元价格主动退市，对应市值190亿元，京东物流则同步抛出现金选择权方案，以相同价格收购全部剩余股份，若全部行权，总耗资约37.97亿元。
截至公告日，京东物流已持有德邦80.01%股份，这近38亿元的真金白银，将彻底完成对昔日“公路快运之王”的全资控股，累计投入超120亿元。
这份收购方案尽显诚意与合规底色：19元/股的价格较停牌前市价溢价超35.3%，远超A股主动退市2%-10%的平均溢价水平，相较于前30个交易日加权平均价溢价更达35.71%；退市方案设置双重合规门槛，需经出席股东会全体股东及小股东群体均三分之二以上表决权通过，现金选择权股权登记日拟定为2026年2月6日，既保障了股东权益，也践行了刘强东一贯倡导的“合规经营”理念。
德邦的退市并非偶然，而是一场酝酿四年的必然结局。回溯2022年，京东卓风成为德邦间接控股股东时，便明确承诺五年内解决同业竞争问题，这一承诺随着期限临近，逐渐成为市场关注的焦点。
2025年12月31日，已有投资者在上证e互动平台追问同业竞争解决方案，而这正是横亘在两家上市公司之间的刚性难题。物流行业中快递、快运与供应链业务边界模糊，仓配一体化、干线运输等环节高度重叠，叠加双方关联交易规模持续扩大（2024年已达58.33亿元），业务整合的紧迫性愈发凸显。如今德邦主动退市，既是京东对承诺的履约，更是破解同业竞争最直接彻底的路径。
对于德邦而言，退市亦是一场“双向救赎”。作为国内首家IPO上市的民营物流企业，这家1996年成立的公司以零担业务起家，巅峰时期市值突破300亿元，股价触及30.91元/股的高点，堪称“公路快运之王”。
转折发生在2018年，创始人崔维星推动品牌升级为“德邦快递”，全力进军大件快递市场，虽一度实现40多亿元快递业务收入，却导致毛利率从17.77%暴跌至13.41%，加之顺丰、安能等巨头跨界围剿，业绩与股价持续承压，股价最低徘徊在10元/股左右。
被京东收购后，德邦业绩曾迎来短暂回暖，2022年归母净利润同比激增345.37%，2023年、2024年续增13.32%和15.41%，但短期压力仍难缓解。2025年前三季度，公司归母净利润亏损2.77亿元，同比降幅达153.54%，负债率虽有回落仍达80.88亿元，退市成为减轻上市约束、聚焦业务整合的理性选择。
这场收购，更是物流行业存量竞争时代的必然产物。近五年，行业并购潮此起彼伏：
中通收购日日顺乐家快递柜、京东物流拿下跨越速运、顺丰控股嘉里物流、极兔并购百世快递国内业务，头部企业通过整合加速突围。数据显示，2025年我国快递业务量同比增长13.7%，增速较2024年的21.5%大幅放缓，行业已从增量扩张迈入存量博弈阶段。而物流行业规模效应显著，头部企业唯有通过并购补齐短板、获取资源，才能在竞争中站稳脚跟，顺丰收购嘉里物流拓展跨境网络便是典型例证。
对刘强东而言，全资控股德邦，意味着其物流帝国的最后一块拼图正式就位。随着整合完成，京东物流“京邦达跨”体系全面成型：
达达深耕本地即时配送，德邦凭借快运与大件物流优势补全京东仓配一体短板，跨越速运聚焦高时效航空运力，三大板块覆盖即时、综合、高时效核心场景，构建起全链路物流服务矩阵。这种生态互补的价值尤为突出——京东的智能调度系统可优化德邦干线运力，降低10%-15%单票履约成本；德邦的大件能力则强化京东在家电、家居等制造业供应链的服务能力，推动“送装一体”增值服务落地。
“我们自建物流的初心，就是要降低社会化物流成本、提升行业效率，做真正有价值的事。”刘强东的这句话，正是此次布局的核心逻辑。
德邦退市后，将彻底摆脱上市公司信息披露与短期盈利压力，在资产调配、管理架构等层面与京东物流深度融合，原本用于维持上市地位的资源可转向智能分拣、跨境供应链等长期布局。这既是刘强东“长期主义”的又一次实践，也让京东物流正式跻身行业第一梯队。
截至2026年1月14日收盘，顺丰控股市值1782亿港元，京东物流市值774亿港元，差距依然存在，但“京邦达跨”体系的完善已重塑行业格局。
随着京东物流与德邦的协同效应释放，其零担快运营收规模将跃居行业第二，与顺丰、菜鸟形成三足鼎立之势。未来，行业竞争将从价格战转向生态战、技术战，而刘强东用38亿收官的这笔交易，不仅补齐了京东物流的战略短板，更为中国物流行业从“大”到“强”的跨越树立了生态整合的标杆。
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